当前简讯:汽车价格战分岔路：零跑先降后保，理想不降价；8品牌限时保价，缓解观望情绪

△图片来源：理想汽车

出品 | 搜狐财经

作者 | 张莹

【资料图】

“价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。”中国汽车工业协会近日呼吁到。

近期，车市处处弥漫价格战的硝烟。

在价格战中，车企分为两大阵营：降价派、保价派。在30余个汽车品牌纷纷跟进降价的同时，8个汽车品牌推出限时保价措施。

在保价品牌中，既有诸如零跑这类先降价后保价的品牌，亦有像理想这类咬定不降价的品牌。

零跑汽车在海报中给出的说法是“打掉虚高溢价，真正一步到位让利消费者。”换言之，在保价前的降价中，零跑汽车已经提前透支降价空间。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，理想的销量一直处于稳定状态，有底气不降价并保价；降价的都是一些销量不太稳定的品牌，通过降价保持市场占有率。

东海证券在研报中表示，近期理想、腾势、领克、零跑、哪吒、坦克等车企相继推出保价政策，有望缓解消费者观望情绪，改善汽车销量表现。

8个汽车品牌推出限时保价政策

自1月6日特斯拉率先大降价以来，已有10余个新能源汽车品牌陆续降价。如算上燃油车，则有30余个汽车品牌加入这场价格战。

进入三月份，汽车价格战愈演愈烈。

3月初，湖北省联合车企开启购车政企补贴，该轮政企补贴以东风汽车为主，补贴截止至3月31日。其中，东风雪铁龙C6共创版直降9万元至12.19万元。

随后，北京、重庆、哈尔滨等地方政府也推出各类补贴政策，奇瑞、吉利、比亚迪、奔驰、宝马等纷纷降价。信达证券在3月20日的一份研报中，将本轮价格战的特征概括为“地域广、品牌多、降幅大”。

在降价潮席卷车市的同时，部分车企逆向选择了保价战略。

搜狐财经不完全统计，理想、零跑、领克、哪吒、腾势、起亚、极狐、坦克等8个汽车品牌均推出限时保价政策。

△部分品牌保价政策

理想、零跑、腾势、起亚均将活动截止时间定在了3月31日，领克和哪吒汽车的活动截止时间为4月30日，极狐则未在海报中标明截止日期。

搜狐财经致电极狐汽车服务热线，接线工作人员称，保价活动属实，3月16日之后提车，保证120天不降价。“活动目前还没有截止日期。”

根据各家车企的保价海报，除极狐、坦克外，其余车企的保价时间均为90天，而极狐汽车的保价时间为120天。坦克更是打出了“一保到底”的旗号，全系车型承诺全年保价。

有品牌先降后保，有品牌咬定不降价

保价派的车企又分为了两个派别：先降再保；咬定不降价。

零跑、起亚、哪吒便是先降再保的代表。

3月1日，零跑汽车发布零跑C11增程和2023款C01、C11EV、T03，在2022款车型的基础上降价，降幅最高达5.8万元。

其中C11增程售价14.98-18.58万元；2023款C01售价14.98-22.88万元，降价4.4万元至5.8万元；2023款C11EV售价15.58-21.98万元，最大降幅达3万元；2023款T03售价5.99-8.99万元，降价0.96万元至2.26万元。

零跑在保价海报的说法是“打掉虚高溢价，真正一步到位让利消费者。”

全系车型保价90天的起亚，在官宣保价政策之前，同样先进行了一波降价。

官网显示，起亚旗下狮铂拓界在3月1日至3月31日推出缤纷六重礼，直降3万元，直购价为14.98万元。起亚新车型K3也给出了2.3万元的综合优惠，回馈价降至8.99万元。

此外，哪吒汽车在推出保价措施的同时，哪吒汽车宣布3月1日-4月30日期间，购哪吒S 1160增程小版享限时特惠价17.98万元。这一价格较此前的20.28万元降价2.3万元。

除了上述提前降价再释放保价信息的品牌外，此次推出保价措施的企业也有明确不降价的企业。多次在公开场合强调“不降价”的理想便是典型代表。

理想汽车董事长兼CEO 李想在一次媒体沟通会上表示，“特斯拉和比亚迪调价后，价位仍在符合用户认知的合理范围。理想为什么不把价格降到30万以内？消费者不接受一款还不错的品牌的中大型SUV，卖到20多万。”

李想认为，“特斯拉主动把自己的价格区间降到20万到30万，这样跟我们的交集就会变得更少，反而给我们让开了空间。”

理想汽车此次参与保价的车型为理想L7、L8、L9车型，不包括老车型理想ONE。

理想汽车的三款车型价位均在30万元以上。其中，理想L7起售价31.98万元，理想L8起售价33.98万元，理想L9起售价更是达到45.98万元。

乘联会数据显示，2月份，理想L8销量为8192辆，理想L9的销量为7299辆，分别为35万至50万新能源车型的第二、第四名。理想L7则于3月份开始交付，暂无销量数据。

此外，3月12日至3月31日，通过腾势汽车官方渠道定购腾势D9车型90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，腾势汽车承诺将主动返还差价。

腾势销售事业部总经理赵长江在3月13日也透露出腾势D9不愁卖的信息：3月过去12天，腾势D9订单环比增长迅猛，有望新增订单再破10000台，交付10000台。

同时，赵长江在社交平台发文提醒消费者此时购车一定要选择能长期发展的品牌。

赵长江称，“一波降价促销潮是淘汰落后产能，腾势将坚持以用户为中心，不断推出好的产品和服务，打造出立足中国、放眼世界的高端智能安全新豪华品牌。”

相对理想、腾势而言，极狐的销量表现并不如意。1月，极狐阿尔法T和阿尔法S两款车累计销量仅400辆，其中，阿尔法S的月销量由1月份的184辆提高至236辆。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，极狐背靠北汽集团，财力比较雄厚，所以不愿意来降价来损失品牌价值。理想的销量则一直处于稳定状态，有底气不降价并保价；降价的都是一些销量不太稳定的品牌，通过降价来保持市场占有率。

“保价政策有望缓解消费者观望情绪”

近期，随着汽车价格战的开打，不少消费者选择持币观望。

张翔表示，如果没有保价承诺，消费者会担心买了以后突然降价，保价就是在消除消费者的后顾之忧，这对提振销量有一定作用。

东海证券亦指出，近期理想、腾势、领克、零跑、哪吒、坦克等车企相继推出保价政策，有望缓解消费者观望情绪，改善汽车销量表现。

乘联会数据显示，因今年春节本世纪最早和政策切换带来的透支因素，导致1-2月乘用车累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。

对于1月、2月的销量表现，外界普遍将原因指向提前透支及观望情绪。

东吴证券在2月末的一份研报中指出，2月品牌客流恢复优于订单，有效转化率相对较低。东吴证券认为主要原因为年前消费透支，以及观望情绪较多。

信达证券在研报中称，预计2023年3到6月底，各地开展价格补贴、各汽车品牌加入价格战，短期内将对销量增长形成有效拉动，但中长期看价格体系混乱也会造成部分消费者持币观望，同时降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转。

在一周前，中国汽车流通协会就发表了对《武汉市汽车降价事件对汽车市场的影响》文章。

文章指出，据调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。

近日，中国汽车工业协会也发布文章呼吁，“此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。”

文章指出，进入2023年，1-2月份汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。地方政府也为新年一季度开好局出措施、活市场。

同时，中国汽车工业协会认为，“降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。”

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